Bộ Giao thông nhận định về ốc neo cầu treo Chu Va

Liên quan đến việc trụ cầu treo Chu Va 6 (Lai Châu) được bọc gạch phía ngoài, ngày 4-3, Bộ GTVT ra thông cáo cho biết trụ cầu được đổ bêtông cốt thép đúng thiết kế nhưng sẽ tiếp tục kiểm tra, đánh giá chất lượng bêtông.

Theo Bộ GTVT, tại thời điểm xảy ra sự cố lật cầu treo, trụ cổng cầu cả 2 bờ không phát hiện hư hỏng đáng kể. Kích thước đo được tại chân trụ cổng là 66 x 36cm, tại vị trí cách chân trụ cổng 1,2m là 59 x 36cm. Kích thước cột trụ cổng theo thiết kế tại chân trụ cổng là 50 x 30cm, trên đỉnh là 25 x 30cm, suy ra kích thước thiết kế tại vị trí cách chân trụ cổng 1,2m là 45 x 30cm.

Ốc neo cầu treo Chu Va bị gia công, thay vì phải làm theo tiêu chuẩn

Báo cáo của Sở GTVT tỉnh Lai Châu gửi về Bộ GTVT cho biết trụ cổng cầu được đổ bằng bêtông cốt thép M200 theo đúng kích thước thiết kế. Tuy nhiên, sau khi tháo dỡ ván khuôn, do thấy bề mặt bêtông xấu, không phẳng, để tạo thẩm mỹ, tư vấn giám sát đã yêu cầu nhà thầu ốp thêm hàng gạch và trát vữa tạo phẳng. Về chất lượng bêtông cổng cầu, Sở GTVT sẽ tiếp tục phối hợp với Ban quản lý dự án huyện Tam Đường và các đơn vị liên quan kiểm tra, đánh giá cụ thể và báo cáo Bộ GTVT.

Về khả năng chịu tải của cầu với tải trọng thiết kế 1,5 tấn, hoạt tải tính chung 100 kg/m²mặt cầu, Bộ GTVT giải thích thêm: hoạt tải tính chung 100 kg/m² có xét hệ số vượt tải là 1,4 cho thấy cầu có thể chịu tải trọng rải đều trên chiều dài cầu là 210 kg/m², tương ứng với tổng tải trọng 11,34 tấn. Hệ cáp chủ dùng loại cáp đường kính 32 xuất xứ Hàn Quốc, có khả năng chịu tải 72,4 tấn/ 1 bên cáp chủ, tổng khả năng chịu lực là 148,8 tấn, gấp 4,43 lần khả năng lực kéo yêu cầu. Còn hệ thống neo theo thiết kế có khả năng chịu lực tối thiểu 60 tấn/1 bên, tổng khả năng chịu lực là 120 tấn, gấp 3,67 lần khả năng chịu lực kéo yêu cầu.

Theo báo cáo ban đầu của tổ công tác kỹ thuật Bộ GTVT, nguyên nhân trực tiếp gây sự cố là do đứt ắc neo tăng đơ tại đầu neo cáp ở đầu cầu hướng bản Chu Va 8, phía thượng lưu cầu dẫn đến mất khả năng chịu lực của cáp chủ thượng lưu gây lật mặt cầu. Hiện bộ phận ắc neo tăng đơ bị đứt đã được cơ quan chức năng thu giữ làm tang vật để giám định phục vụ điều tra.

Bộ GTVT cho biết thêm bộ phận ắc neo tăng đơ theo thiết kế bằng vật liệu thép đúc có khả năng chịu lực 100 tấn /1 bên, tổng khả năng chịu lực là 200 tấn, lớn hơn khả năng chịu lực yêu cầu 6,1 lần. Qua quan sát hiện trường thấy ắc neo nói trên có hiện tượng giòn, đứt vỡ đột ngột. Bề mặt lỗ chốt ắc neo phía trong lồi lõm, biểu hiện được gia công tạo lỗ bằng cách gia nhiệt thổi xuyên chiều dày, làm thay đổi tính chất cơ lý của vật liệu, giảm khả năng chịu lực. Tuy nhiên nguyên nhân chính gây đứt ắc neo còn phải chờ kết luận giám định của cơ quan chức năng.

Hiện nay bộ đang phối hợp với các đơn vị liên quan khẩn trương triển khai các công việc tiếp theo để làm rõ nguyên nhân và khắc phục hậu quả sự cố lật cầu treo trong thời gian sớm nhất.

Cầu treo dân sinh Chu Va 6 được khởi công xây dựng tháng 8-2012 và hoàn thành đưa vào sử dụng tháng 12-2012. Tổng mức đầu tư gần 1,247 tỉ đồng từ vốn hỗ trợ của Đan Mạch. Sáng 24-2, cầu đã bị lật nghiêng khi một đám tang đi qua khiến 8 người thiệt mạng và 38 người bị thương.

Theo Tuổi Trẻ