Trước đề xuất cấm xe máy, doanh số bán ra vẫn tăng

Theo VAMM, Zing đưa tin, doanh số bán hàng cộng dồn này chính là tổng lượng bán ra của cả 5 thành viên là các liên doanh Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM. Mặc dù vậy, số lượng này không phải là số sản xuất và không bao gồm số lượng xuất khẩu.

VAMM không công bố chi tiết doanh số của từng dòng xe nhưng cho biết 5 thành viên đang cung cấp ra thị trường các mẫu xe số, xe tay ga, xe côn tay và xe thể thao.

Thị phần của từng nhà sản xuất không được công bố. Tuy nhiên, theo nguồn tin từ Zing cho thấy, Honda Việt Nam vẫn dẫn đầu với thị phần khoảng 68%. Yamaha Việt Nam xếp thứ 2 với 29%. Ba liên doanh Piaggio, SYM và Suzuki chỉ chiếm khoảng 3% còn lại.

Trong nửa đầu 2017, nghành xe máy có một sự kiện lớn là triển lãm Vietnam Motorcycle Show diễn ra hồi đầu tháng 5. Các sản phẩm xe máy mới ra mắt kể từ đầu năm khá ít.

Đóng góp phần lớn vào doanh số bán hàng của các hãng xe chủ yếu là các model đang có mặt trên thị trường. Với Honda Việt Nam đó là những mẫu scooter ăn khách Vision, Air Blade, Lead 125 hay Honda Wave Alpha. Sản phẩm bán chạy của Yamaha Việt Nam là dòng xe số Sirius, mẫu côn tay cỡ nhỏ Exciter 150.

Liên doanh SYM sở hữu một mẫu xe 50 phân khối, không cần bằng lái khá hút khách là Elegant 50. Hai liên doanh Suzuki và Piaggio có số lượng xe tiêu thụ không nhiều.

Ở nửa cuối 2017, bất chấp nhiều lo ngại về thị trường bão hòa, các đề xuất cấm xe máy tại nhiều thành phố lớn tác động đến tâm lý người tiêu dùng, Honda Việt Nam dự đoán dung lượng thị trường vẫn ổn định và các ông lớn vẫn sẽ giữ vững doanh số và thị phần.

Trước đó, theo báo Thanh niên, thị trường tăng trưởng phần nào cho thấy nhu cầu sử dụng mô tô, xe máy của người Việt vẫn đang ở mức cao. Hiện tại, với 37 triệu xe gắn máy lưu hành, Việt Nam đang là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới, sau Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia. Tỉ lệ sử dụng xe máy tại Việt Nam hiện tại khoảng 2 người/1 xe.

Với tư cách một nhà sản xuất phân phối mô tô xe máy tại Việt Nam, khi đề cập về vấn đề này, ông Ko Iwamoto - Giám đốc kinh doanh Công ty TNHH Việt Nam Suzuki cho biết: “Mô tô, xe máy tại Việt Nam không những là một phương tiện giao thông, mà còn là một ngành công nghiệp. Nơi mà nhiều người đang làm việc trong các lĩnh vực như sản xuất, dịch vụ hay cung ứng phụ tùng và linh kiện. Vì vậy, đây còn là vấn đề mang tính xã hội”.

Hiện tại, không chỉ Suzuki mà các nhà hãng xe như Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Kymco… đều có nhà máy sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Các nhà máy này không chỉ sản xuất đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong nước mà còn xuất khẩu ra các thị trường khác trong khu vực, góp phần giải quyết việc làm cho hàng ngàn lao động, báo Thanh niên thông tin.

Vì vậy, theo Ông Yano Takeshi - Chủ tịch VAMM kiêm Tổng giám đốc Công ty TNHH Yamaha Motor Việt Nam: “Việc hạn chế mô tô xe máy tại các thành phố lớn không phải là giải pháp toàn diện. Chúng ta cần phát triển cơ sở hạ tầng giao thông hay phương tiện công cộng. Tuy nhiên, hiện tại những cơ sở hạ tầng giao thông hay phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân. Vì vậy, cần nghĩ đến việc đưa ra một giải pháp tổng thể thay vì những phương án đơn lẻ”.

Đỗ Thu Thoan (T/h)