QCVN 32:2026/BCT về trụ sạc, trạm sạc xe điện, có hiệu lực từ ngày 1/7/2027

Chính thức ban hành QCVN 32:2026/BCT về trụ sạc, trạm sạc xe điện, có hiệu lực từ ngày 1/7/2027. 

Trụ sạc lắp đặt hợp pháp trước ngày 1/7/2027 được tiếp tục sử dụng

Thông tư 61 nêu rõ, những trụ sạc đã được lắp đặt hợp pháp trước ngày Thông tư có hiệu lực thi hành được tiếp tục sử dụng. Chủ sở hữu, đơn vị vận hành có trách nhiệm duy trì vận hành an toàn; kiểm tra, bảo trì, khắc phục khiếm khuyết và xử lý nguy cơ trực tiếp.

Trong đó, nguy cơ trực tiếp và việc xử lý được quy định như sau: Nguy cơ trực tiếp là tình trạng có khả năng gây mất an toàn ngay khi tiếp tục vận hành do điện giật, cháy, nổ, mất ổn định kết cấu hoặc hư hỏng phương tiện, hệ thống điện; Khi phát hiện nguy cơ trực tiếp, chủ sở hữu hoặc đơn vị vận hành phải cảnh báo, ngừng vận hành hoặc cô lập phần bị ảnh hưởng và thực hiện biện pháp khắc phục.

Trường hợp không thể cô lập an toàn, phải ngừng vận hành toàn bộ trạm sạc. Phần bị ảnh hưởng chỉ được vận hành trở lại sau khi được khắc phục và kiểm tra bảo đảm an toàn; Sai lệch đo lường hoặc lỗi điều khiển không gây nguy cơ trực tiếp được xử lý theo quy định của pháp luật chuyên ngành. Không phải ngừng vận hành toàn bộ trạm sạc khi phần bị ảnh hưởng đã được cô lập và phần còn lại bảo đảm an toàn, trừ trường hợp pháp luật chuyên ngành có quy định khác.

Theo Thông tư, đối với trạm sạc thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn đã hoạt động trước ngày Thông tư có hiệu lực thi hành, chủ đầu tư, chủ sở hữu, đơn vị vận hành có trách nhiệm: Rà soát việc đáp ứng các yêu cầu an toàn của Quy chuẩn trong thời hạn 06 tháng kể từ ngày Thông tư có hiệu lực thi hành;

Hoàn thành việc khắc phục các nội dung chưa đáp ứng yêu cầu an toàn của Quy chuẩn trong thời hạn 24 tháng kể từ ngày Thông tư có hiệu lực thi hành. Nguy cơ trực tiếp phải được xử lý ngay theo quy định nêu trên; Khi sửa chữa, cải tạo, mở rộng hoặc thay đổi cấu hình kể từ ngày Thông tư có hiệu lực thi hành, phần được sửa chữa, cải tạo, mở rộng hoặc thay đổi cấu hình phải đáp ứng Quy chuẩn và quy định của pháp luật có liên quan.

Bên cạnh đó, đối với trạm sạc thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn đã khởi công trước ngày Thông tư có hiệu lực thi hành nhưng chưa được nghiệm thu, đưa vào vận hành, chủ đầu tư có trách nhiệm:

Rà soát, cập nhật thiết kế đối với phần việc chưa thi công để bảo đảm đáp ứng Quy chuẩn; Rà soát, đánh giá phần việc đã thi công trên cơ sở hồ sơ thiết kế, hồ sơ thi công và bằng chứng kỹ thuật có liên quan. Trạm sạc chỉ được nghiệm thu, đưa vào vận hành khi đáp ứng các điều kiện quy định tại Quy chuẩn.

4 nguyên tắc áp dụng QCVN 32:2026/BCT

Theo QCVN 32:2026/BCT, về phạm vi điều chỉnh, quy chuẩn quy định các yêu cầu kỹ thuật và quản lý đối với trụ sạc, trạm sạc xe điện, bao gồm: thiết bị sạc; hệ thống cấp điện, phân phối điện và đấu nối; bố trí và lắp đặt; an toàn điện; hệ thống điều khiển; quản lý vận hành và khai thác.

Quy chuẩn áp dụng cho trạm sạc lắp đặt ở khu vực công cộng, nơi trông giữ xe tập trung, trạm dừng nghỉ và các khu vực tương tự. Đồng thời, quy chuẩn áp dụng đối với trụ sạc và trạm sạc xe điện: Dùng để sạc cho phương tiện giao thông đường bộ chạy điện, bao gồm: ô tô thuần điện (BEV), ô tô hybrid nạp điện ngoài (PHEV) và các phương tiện đường bộ chạy điện tương tự có hệ thống tích trữ năng lượng sạc lại được lắp trên xe; Có điện áp cấp danh định đến 1.000 V xoay chiều (AC) hoặc đến 1.500 V một chiều (DC) và điện áp ra danh định đến 1.000 V AC hoặc 1.500 V DC.

Đối với trụ sạc được sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, lưu thông hoặc lắp đặt phải đáp ứng các yêu cầu đối với trụ sạc quy định tại Quy chuẩn này; trừ thiết bị, trụ sạc quy định (bao gồm: thiết bị sạc không dây; thiết bị điều khiển và bảo vệ tích hợp trên cáp dùng cho sạc chế độ 2 (IC-CPD); thiết bị sạc trên xe; thiết bị cấp điện cho hệ thống lưu trữ năng lượng không lắp trên xe; thiết bị sạc dùng riêng cho phương tiện đường sắt, phương tiện chuyên dùng ngoài đường bộ, xe công nghiệp không tham gia giao thông đường bộ. Trụ sạc, trạm sạc chỉ sử dụng để thử nghiệm, nghiên cứu, trưng bày hoặc đào tạo trong phạm vi kiểm soát nội bộ, có biện pháp bảo đảm an toàn và không cung cấp dịch vụ sạc công cộng).

Về đối tượng áp dụng, QCVN 32:2026/BCT áp dụng đối với: Tổ chức, cá nhân sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, phân phối, lưu thông trụ sạc xe điện; Chủ đầu tư, đơn vị thiết kế, đơn vị thi công, đơn vị lắp đặt, đơn vị quản lý, đơn vị vận hành trạm sạc xe điện; Đơn vị cung cấp điện, đơn vị điều độ hệ thống điện, tổ chức thử nghiệm, tổ chức chứng nhận, tổ chức kiểm định, tổ chức đánh giá sự phù hợp; Cơ quan quản lý nhà nước và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan.

Về nguyên tắc áp dụng: Thứ nhất, QCVN 32:2026/BCT quy định các yêu cầu tối thiểu bắt buộc về an toàn điện, an toàn sử dụng, tương thích kỹ thuật, đo lường chính xác, minh bạch và vận hành an toàn, ổn định.

Thứ hai, quy chuẩn, tiêu chuẩn và pháp luật chuyên ngành về điện lực, xây dựng, phòng cháy, chữa cháy, đo lường, an ninh mạng, bảo vệ dữ liệu cá nhân và môi trường được áp dụng theo đúng phạm vi, đối tượng và hiệu lực của từng văn bản; Quy chuẩn này không thay thế thủ tục hoặc thẩm quyền quản lý chuyên ngành.

Thứ ba, trạm sạc phải bảo đảm khả năng kỹ thuật để dùng chung cho các phương tiện giao thông đường bộ chạy điện có cổng sạc tương thích với loại đầu nối, chế độ sạc và cấu hình kỹ thuật mà trạm sạc hỗ trợ.

Thứ tư, việc lựa chọn công nghệ, giao thức, phần cứng và phần mềm phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và tiêu chí kiểm tra tương ứng của Quy chuẩn này; không được làm mất tác dụng của các chức năng bảo vệ an toàn.

Thanh Tùng