Ấn Độ áp dụng tiêu chuẩn khí thải BS-VII kiểm soát ô nhiễm từ phanh, lốp xe và độ bền pin điện

Mở rộng kiểm soát các nguồn gây ô nhiễm từ ô tô

Chính phủ Ấn Độ đang lấy ý kiến về dự thảo tiêu chuẩn khí thải Bharat Stage VII (BS-VII), dự kiến áp dụng đối với ô tô chở khách từ ngày 1/4/2029. Dự thảo do Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc xây dựng nhằm sửa đổi Quy tắc phương tiện cơ giới trung ương năm 1989.

Hiện Ấn Độ đang áp dụng tiêu chuẩn BS-VI từ tháng 4/2020, chủ yếu tập trung kiểm soát các chất ô nhiễm từ động cơ đốt trong. Trong khi đó, BS-VII mở rộng phạm vi sang những nguồn phát thải khác, đồng thời tăng cường giám sát mức độ ô nhiễm trong quá trình phương tiện vận hành.

Theo dự thảo, tiêu chuẩn mới trước mắt áp dụng đối với nhóm phương tiện M1, chủ yếu là ô tô chở khách. Các yêu cầu kỹ thuật sẽ được triển khai theo từng giai đoạn, thay vì áp dụng đồng loạt ngay từ năm 2029.

Một trong những thay đổi đáng chú ý là việc đưa bụi phanh và các hạt vật chất phát sinh do hao mòn lốp xe vào phạm vi kiểm soát. Đây là những nguồn ô nhiễm xuất hiện ở cả ô tô sử dụng động cơ đốt trong và ô tô điện, nhưng chưa được chú trọng đầy đủ trong các quy định khí thải trước đây.

Cụ thể, từ ngày 1/4/2031, giới hạn phát thải bụi phanh PM10 đối với ô tô điện thuần túy được đề xuất ở mức 3 mg/km, trong khi xe hybrid, xe sử dụng pin nhiên liệu và xe động cơ đốt trong là 7 mg/km. Đến tháng 4/2035, giới hạn này dự kiến thống nhất ở mức 3 mg/km đối với các phương tiện thuộc nhóm M1.

Dự thảo cũng đề cập đến việc thử nghiệm mức độ hao mòn lốp xe nhằm hạn chế phát tán hạt bụi trong quá trình vận hành. Những yêu cầu này buộc các nhà sản xuất phải quan tâm hơn đến vật liệu, thiết kế hệ thống phanh và chất lượng lốp, bên cạnh việc cải tiến động cơ và công nghệ xử lý khí thải.

Bổ sung yêu cầu về độ bền pin và giám sát khí thải thực tế

Bên cạnh kiểm soát ô nhiễm, BS-VII còn đề xuất các yêu cầu về độ bền pin đối với ô tô điện và một số loại xe hybrid sạc ngoài. Theo đó, pin phải duy trì tối thiểu 75% dung lượng năng lượng ban đầu sau 5 năm hoặc 100.000 km vận hành, tùy điều kiện nào đến trước. Sau 8 năm hoặc 160.000 km, mức duy trì tối thiểu được đề xuất là 67%.

Quy định này nhằm bảo đảm chất lượng pin trong quá trình sử dụng, bởi sự suy giảm dung lượng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến quãng đường di chuyển, hiệu suất vận hành và giá trị lâu dài của phương tiện. Đồng thời, đây cũng là cơ sở để đánh giá chất lượng pin theo những chỉ tiêu kỹ thuật thống nhất.

Một điểm đáng chú ý khác là yêu cầu tăng cường thử nghiệm khí thải trong điều kiện vận hành thực tế, thay vì chỉ đánh giá trong phòng thí nghiệm. Các phép đo trên đường sẽ giúp xác định mức phát thải khi phương tiện chịu tác động của tốc độ, tải trọng, nhiệt độ và điều kiện giao thông khác nhau.

Dự thảo cũng đề xuất sử dụng hệ thống giám sát trên xe để theo dõi khí thải, mức tiêu thụ nhiên liệu và năng lượng điện. Ngoài ra, hồ sơ môi trường phương tiện dự kiến được triển khai nhằm cung cấp thông tin về mức tiêu thụ năng lượng, tình trạng pin và lượng chất ô nhiễm phát thải, qua đó tăng tính minh bạch đối với người sử dụng.

Doanh nghiệp ô tô đứng trước yêu cầu kỹ thuật mới

Việc áp dụng BS-VII được kỳ vọng nâng cao hiệu quả kiểm soát ô nhiễm giao thông, song cũng đặt ra thách thức đối với các nhà sản xuất ô tô. Doanh nghiệp sẽ phải đầu tư thêm vào nghiên cứu vật liệu, cải tiến hệ thống phanh, lốp xe, công nghệ pin và thiết bị giám sát phát thải, đồng thời đáp ứng những yêu cầu thử nghiệm và chứng nhận mới.

Đặc biệt, lộ trình triển khai từ năm 2029 có thể tạo áp lực về chi phí và thời gian phát triển sản phẩm, trong bối cảnh ngành ô tô Ấn Độ đang đẩy mạnh chuyển đổi sang phương tiện điện. Tuy nhiên, về lâu dài, những quy định này có thể thúc đẩy đổi mới công nghệ, nâng cao chất lượng linh kiện và giảm tác động môi trường trong quá trình sử dụng phương tiện.

Đối với Việt Nam, đề xuất BS-VII là kinh nghiệm tham khảo trong quá trình hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về phương tiện giao thông. Việc nghiên cứu các phương pháp đánh giá bụi phanh, hao mòn lốp xe và độ bền pin có thể góp phần nâng cao chất lượng ô tô, đặc biệt khi thị trường xe điện trong nước đang phát triển.

Hiện BS-VII vẫn trong giai đoạn dự thảo, các giới hạn kỹ thuật và lộ trình áp dụng có thể được điều chỉnh trước khi ban hành chính thức.

Bảo Linh