Phát triển vận tải xanh tăng lợi ích kinh tế và giảm thiểu tác động tới môi trường

Phát triển các tuyến đường sắt để vận chuyển hàng hóa

Việc xây dựng các tuyến đường sắt ở EU rất tốn kém và ngày càng bị tắc nghẽn. Vì vậy, quy định mới được đề xuất sẽ tối ưu hóa việc sử dụng dịch vụ vận chuyển bằng đường sắt, cải thiện sự phối hợp xuyên biên giới, tăng tính đúng giờ và độ tin cậy, đồng thời thu hút thêm nhiều công ty vận tải hàng hóa sử dụng đường sắt. Hành khách sẽ được hưởng lợi nhiều hơn khi sử dụng các dịch vụ đường sắt bổ sung. Từ đó, tác động tích cực đến các dịch vụ xuyên biên giới bằng cách cho phép kết nối thường xuyên và ưu tiên hơn những dịch vụ khác.

Đề xuất về quy định sử dụng năng lực cơ sở hạ tầng đường sắt trong khu vực đường sắt châu Âu được xây dựng dựa trên Dự án thiết kế của quốc gia. Tuy nhiên, điều này không có lợi cho giao thông xuyên biên giới (khoảng 50% hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt xuyên biên giới); cách tiếp cận này sẽ dẫn tới sự chậm trễ, ùn tắc ở biên giới. Từ đó sẽ cản trở hoạt động của thị trường chung châu Âu. Mục đích đề xuất quy định này cần có những giải pháp tốt hơn để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của ngành đường sắt như: Lịch trình ổn định, thủ tục đặt vé nhanh gọn, dịch vụ đa dạng dành cho hành khách, thời gian biểu của tàu hoạt động linh hoạt, phù hợp với chuỗi cung ứng tức thời cho các chủ hàng.

 Ủy ban châu Âu đã đề xuất các biện pháp giúp vận tải hàng hóa hiệu quả và bền vững hơn. Ảnh minh họa

Ưu đãi mới cho việc sử dụng xe tải phát thải thấp

Hơn 50% lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ ở EU (số liệu năm 2020) và việc vận chuyển này đã gia tăng lượng phát thải khí nhà kính. Chỉ thị mới đây đã quy định về Trọng lượng và Kích thước hiện hành gồm: Chiều dài, chiều rộng, chiều cao và trọng lượng tối đa cho các phương tiện hạng nặng. Đề xuất vận tải xanh đã sửa đổi các quy tắc này để cho phép tăng thêm trọng lượng cho các phương tiện sử dụng công nghệ không phát thải, vì khi đưa vào sử dụng, chúng có xu hướng làm tăng trọng lượng của phương tiện vận chuyển. Điều này khuyến khích các doanh nghiệp, hộ kinh doanh ưu tiên sử dụng các phương tiện giả thiểu phát thải nhà kính. Khi công nghệ đạt tới ngưỡng phát triển và các hệ thống động cơ không còn xả khí thải ra môi trường sẽ trở nên nhẹ hơn, nhờ vào việc sử dụng các thiết bị khí động học và buồng lái, những phương tiện ứng dụng vận tải xanh sẽ được hưởng lợi từ trọng tải bổ sung so với các xe tải thông thường.

Việc sử dụng nhiều cabin khí động học và các thiết bị tiết kiệm năng lượng khác cũng sẽ được khuyến khích, không chỉ cải thiện sự thoải mái và an toàn cho người lái mà còn tăng hiệu quả của hệ truyền động không phát thải – cơ chế truyền năng lượng từ động cơ để di chuyển phương tiện. Đề xuất này cũng sẽ đưa ra những quy định rõ ràng về việc sử dụng các phương tiện nặng hơn, dài hơn trong giao thông xuyên biên giới. Điều này bao gồm quy định về các trường hợp từng Quốc gia Thành viên nào sẽ được cho phép sử dụng Hệ thống Mô-đun Châu Âu (EMS) trong lãnh thổ của họ. Ngoài ra, các quốc gia đó cũng có thể sử dụng chúng trong các hoạt động quốc tế giữa các Quốc gia Thành viên láng giềng, mà không cần tới sự thỏa thuận song phương và không bị hạn chế chỉ đi qua một biên giới. Điều này có nghĩa là cùng một lượng hàng hóa có thể được vận chuyển nhanh gọn với ít chuyến đi hơn.

Để khuyến khích vận tải đa phương thức, hàng hóa được di chuyển bằng hai phương thức vận tải trở lên nhưng với một đơn vị hàng hóa được tiêu chuẩn hóa (như xe đầu kéo container hoặc loại khác), xe tải, rơ moóc và sơ mi rơ moóc sẽ được phép chở thêm trọng lượng. Chiều cao tăng thêm cũng sẽ tạo thuận lợi cho việc vận chuyển các container khối lớn quy định trên các phương tiện tiêu chuẩn.

Khánh Mai (Theo: European Commission)