Người dùng được và mất những gì khi chuyển từ xe máy xăng sang xe điện?

Lấy ví dụ một chiếc xe tay ga Honda Vision có mức tiêu thụ nhiên liệu 2,16 l/100 km, tương đương 648 đồng/km với giá xăng 30.000 đồng/lít. Trong khi đó một mẫu xe điện cùng tầm giá như VinFast Klara S tốn khoảng 8.280 đồng mỗi lần sạc đầy, đủ để di chuyển quãng đường 120 km. Với giá điện 3.000 đồng/kWh, chi phí quy đổi tương đương 69 đồng/km.

Xe máy điện dùng pin lithium-ion có thời gian sạc dao động 3-6 tiếng, trong khi xe dùng bình ắc-quy sạc đầy 0-100% cần khoảng hơn 10 tiếng. Hạn chế về thời gian sạc pin buộc chủ xe phải cân nhắc kỹ lưỡng trong trường hợp cần dùng xe đột xuất hay phải di chuyển quãng đường dài.

Hiện tại, số lượng trạm sạc cho xe máy điện đang ngày càng nhiều, điều này góp phần giải tỏa ít nhiều vấn đề liên quan đến việc sạc cho xe điện. Xe máy điện có lợi thế hơn nhờ khả năng đổi pin linh hoạt, đây là điểm mạnh khi so với ôtô điện.

Những lợi ích khác của xe điện

Sử dụng xe điện thay thế cho xe gắn động cơ chạy bằng xăng hoặc diesel, không chỉ mang lại lợi ích cho bản thân mà còn toàn cầu.

• Thứ nhất là giảm lượng CO2 thải ra môi trường.
• Cũng như giảm lượng CO2 do phương tiện giao thông.
• Tiếp theo, giảm ô nhiễm tiếng ồn (bạn sẽ không ảnh hưởng đến người xung quanh).

Chuyển đổi làm xe máy xăng sang xe điện: Nhiều thách thức!

Có thể nhìn rõ thị trường xe máy điện đầy tiềm năng nhưng các “ông lớn” ngành xe dường như vẫn chưa sẵn sàng đón bắt cơ hội này. Những động thái để chuyển đổi hay mở rộng thêm mảng xe điện của họ dường như vẫn chưa bắt nhịp được với nhu cầu thực tế trên thị trường.

Theo giới chuyên gia, lý do khiến các hãng xe có tên tuổi lâu năm vẫn “án binh bất động” bởi có quá nhiều thách thức để chuyển đổi mô hình từ sản xuất và kinh doanh xe máy xăng truyền thống sang một loại phương tiện hoàn toàn mới như xe máy điện.

Đầu tiên, các hãng lớn vẫn chưa dám từ bỏ mảng xe máy xăng đang chiếm thị phần lớn trên thị trường hiện tại. Trong năm 2021, một hãng xe Nhật vẫn thống trị toàn thị trường xe máy tại Việt Nam với thị phần lên tới 75%, theo số liệu từ Motorcyclesdata. Từ bỏ xe xăng đồng nghĩa với việc đánh đổi những gì mà họ đã dày công gây dựng tại Việt Nam trong suốt hàng chục năm qua.

Thách thức thứ hai chính là chi phí và thời gian đầu tư để chuyển đổi hoàn toàn mô hình sản xuất và kinh doanh. Các hãng xe đã mất rất nhiều thời gian nghiên cứu, phát triển sản phẩm để có được thành công của ngày hôm nay, trong khi chi phí và thời gian đầu tư loại hình sản phẩm hoàn toàn mới như xe máy điện có thể sẽ đội lên nhiều lần, làm giảm cơ hội cạnh tranh trên thị trường.

Ấn Độ là quốc gia có tỷ lệ người dân sở hữu xe hai bánh cao tương tự Việt Nam. Tại đây, nhiều doanh nghiệp đã tính tới việc làm xe máy điện nhưng gặp phải khó khăn khi chi phí bị đội lên quá nhiều. Chỉ tính riêng chi phí nhập khẩu mô-tơ, bộ điều khiển và pin Lithium-ion đã rất đắt đỏ. Đó là chưa kể đến các khoản chi phí cho nhà máy, dây chuyền, cơ sở hạ tầng cho đến các khâu nghiên cứu thị trường, sản phẩm hay marketing, bán hàng…

Phương án còn lại là duy trì sản xuất và kinh doanh xe xăng, đồng thời mở rộng thêm mảng xe điện. Song, việc chuyển đổi dần dần như vậy cũng sẽ mất thêm nhiều thời gian và chi phí đầu tư bởi họ phải phát triển đồng thời hai dòng xe chạy xăng và điện. Cùng lúc đó, các thương hiệu thuần điện đã có nền móng vững chắc, trên đà phát triển khiến các “ông lớn” làm xe máy xăng khó có thể đuổi kịp về tốc độ.

Nhưng sự đầu tư nghiêm túc, bài bản của các hãng xe điện tại Việt Nam, đã góp phần mở ra cơ hội rất lớn cho ngành xe điện này trong tương lai.

Theo một nghiên cứu được công bố bởi Research and Markets, giá trị thị trường xe máy tại Việt Nam được dự đoán sẽ tăng từ 89,9 triệu USD năm 2020 lên tới con số hơn 10,2 tỷ USD đến năm 2030. Trong đó, xe sử dụng động cơ điện được trông đợi sẽ chiếm thị phần chủ đạo trong những năm tới, khi người dân ngày càng có thêm nhiều có hiểu biết về công nghệ và yêu cầu cao hơn trong việc tham gia giao thông thông minh.

Ngọc Mai (t/h)